رساله ایستگاه راه آهن ( مطالعات ایستگاه قطار ) – رساله پایان نامه معماری
درسال ۱۷۶۷ میلادی برای نخستین بار در محوطه یک کارخانه در انگلستان از میله اهنی به عنوان ریل استفاده شد .
اولین خط اهن در انگلستان در سال ۱۸۲۵ میلادی احداث شد.تا سال ۱۸۴۰،هشتصد
کیلومترراه اهن و تا سال ۱۸۵۰، شش هزار کیلومتر راه اهن در انگلستان کشیده
شد.
درسال ۱۸۳۵ افتتــاح اولین راه اهن مسافر بری بین شهرهای نورنبرگ و فورن، با لکوموتیو ادلر که به وسیله استیفنس ساخته شده بود.
شهرها قبل از رشد سریعی که در قرون اخیر پیدا کرده اند، توسط حصارها و
باروهایی احاطه می شدند و در واقع حدود آنها نیز به همین ترتیب تعریف می
گردید و اگر مسافری قرار بود به شهر وارد شود از طریق دوازه های محدود شهر
می توانست به شهر داخل شود و هیمن دروازه ها، خود تا اندازه زیادی هویت و
خصوصیت شهر را به هر تازه واردی می نمایاندند.
اما شهرهای امروزی به دلیل گستردگی و تغییر مفهوم ورودی شهرها نمی توانند
واجد چنین ورودیهای کاملاً تعریف شده ای باشند. بنابراین عناصر دیگر شهری
باید وظیفه دروازه ها در معرفی شهر- به تازه واردین- را به عهده بگیرند.
از مهمترین این بناها عناصر طراحی شده در مبادی ورودی و خروجی شهرها مثل:
میادین و ترمینالهای هواپیمایی، راه آهن و اتوبوس می تواند باشد.
این بناها علاوه بر اینکه باید پاسخگوی عملکرد خود باشند، باید چکیده عناصر
و خصوصیات و هویت شهر را دارا بوده و به همین دلیل دارای پتانسیل مناسب
برای طراحی می باشند. ولی متاسفانه بیشتر به صورت بناهای عملکردی مورد توجه
قرار گرفته اند و به جنبه های سمبلیک آنها کمتر توجه شده است، بخصوص این
موضوع در مورد ایستگاههای راه آهن ایران بیشتر صدق می کند.
فهرست مطالعات و رساله ایستگاه راه آهن ( ایستگاه قطار ) :
چکیده
مقدمه
فهرست مطالب
فصل اول
۱-۱٫حرکت و مفهوم آن ۲
۱-۲٫بررسی تعاریف حرکت ۳
۱-۲-۱٫حرکت فکر ۳
۱-۲-۲٫حرکت فیزیکی ۴
۱-۳٫بررسی حرکت در معماری ۴
۱-۳-۱٫حرکت ذهن در خودش ۵
۱-۳-۲٫فرمهای پویا : ۵
۱-۳-۳٫دفرمه شدن : ۵
۱-۴٫حرکت ذهن در نسبت به معنا ۶
۱-۵٫حرکت ناشی از نیروهای محیطی: ۶
۱-۶٫عوامل ایجاد حرکت ۹
۱-۷٫«زمان فرزند حرکت است» ۱۰
۱-۸٫بررسی تعدادی از مفاهیم معماری از دیدگاه حرکت ۱۰
۱-۸-۱٫انتظار ۱۰
۱-۸-۲٫معماری و حرکت ۱۱
۱-۸-۳٫کلیات و سیر تحول ۱۱
۱-۸-۴٫حرکت ۱۲
۱-۹٫نتیجه گیری ۱۶
فصل دوم
۲-۱٫تاریخچه راه آهن در جهان ۱۹
۲-۲٫مختصری از تاریخچه احداث راه آهن در ایران ۱۹
۲-۲-۱راه آهن غیردولتی ۱۹
۲-۲-۱-۱ راه آهن حضرت عبدالعظیم ۱۹
۲-۲-۱-۲راه آهن شرکت نفت ۲۰
۲-۲-۲ راه آهن دولتی ۲۰
۲-۲-۲-۱راه آهن سراسری ۲۰
۲-۲-۲-۲ راه آهن گرمسار- مشهد ۲۱
۲-۲-۲-۳راه آهن تهران – تبریز ۲۱
۲-۲-۲-۴ راه آهن قم -یزد ۲۱
۲-۳بررسی ایستگاههای راه آهن نمونه های داخلی ۲۴
۲-۳-۱ایستگاه تهران ۲۴
۲-۳-۲٫ایستگاه مشهد ۲۷
۲-۶۲-۳-۴٫ایستگاه اردبیل ۲۸
۲-۳-۴٫ایستگاه اردبیل ۲۹
۲-۴٫بررسی نمونه های خارجی ۳۰
۲-۴-۱٫ایستگاه قطار ساوترن کراس ملبورن ۳۰
۲-۴-۲٫ایستگاه لرتر, برلین ۳۳
۲-۴-۳٫ایستگاه قطار لهاسا ، تبت ،۲۰۰۶s ۳۹
فصل سوم
۳-۱٫ طبقه بندی ایستگاه های راه آهن در ایران ۴۴
۳-۱-۱٫ ایستگاههای تشکیلاتی (درجه یک) ۴۴
۳-۱-۲٫ ایستگاه درجه۲ ۴۷
۳-۱-۳٫ ایستگاه درجه ۳ ۴۷
۳-۱-۴٫ ایستگاه بسته ۴۸
۳-۱-۵٫ ایستگاه اضطراری ۴۸
۳-۱-۶٫ توقفگاه و نیم ایستگاه ۴۹
۳-۱-۷٫ایستگاه گار ۴۹
۳-۲٫ ساختمان ایستگاه ۴۹
۳-۲-۱- خدمات مسافری ۵۰
۳-۲-۱-۱٫ سالن‌های انتظار: ۵۰
۳-۲-۱-۲٫ فروش بلیط ۵۱
۳-۲-۱-۳٫ ورودی‌ها وخروجی‌ها ۵۲
۳-۲-۱-۴٫ راه‌های دسترسی و مبادله ۵۳
۳-۲-۱-۵٫ حرکت درجهت قائم (پله، پله برقی، رمپ، آسانسور) ۵۴
۳-۲-۱-۶٫ اطلاع رسانی ۵۶
۳-۲-۱-۷٫ کنترل بلیط ۵۸
۳-۲-۱-۸٫ سالن‌ها و مکان‌های استراحت ۵۹
۳-۲-۱-۹٫ خدمات توشه و حمل بار مسافران ۵۹
۳-۲-۱-۱۰٫ خدمات جانبی ایستگاه ۶۰
۳-۲-۲٫ خدمات اداری و فنی ۶۳
۳-۲-۳٫ خدمات ایمنی و حفاظتی ۶۴
۳-۳-۲-۱٫ خدمات ایمنی و حفاظت در برابر آتش سوزی و سوانح ۶۴
۳-۳-۲-۲٫ خدمات امنیتی ۶۶
۳-۳٫ محوطه سکو ۶۶
۳-۳-۱٫ سکوها ۶۷
۳-۳-۲٫ پل‌های هوایی ۷۰
۳-۳-۳٫ زیرگذرها (تونل‌های دسترسی به سکوها) ۷۱
۳-۳-۴٫ سایه بان سکوها ۷۲
۳-۳-۵٫ طراحی سکوها ۷۳
۳-۳-۵-۱٫ استاندارد کامپساکس ۷۳
۳-۳-۵-۲٫ آیین نامه EBO آلمان ۷۴
۳-۳-۵-۲-۱٫ طول سکوها ۷۴
۳-۳-۵-۲-۲٫ ارتفاع سکوها ۷۵
۳-۳-۵-۲-۳٫ عرض سکوها، پله ها و سطح سکوها ۷۶
۳-۳-۵-۳٫ استاندارد UIC ۷۹
۳-۳-۵-۳-۱٫ ارتفاع سکوها H ۷۹
۳-۳-۵-۳-۲٫ فاصله سکوها از آکس خط L ۸۰
۳-۳-۵-۳-۳٫ مقررات ویژه ۸۰
۳-۴٫ تأسیسات خدمات فنی جریه در ایستگاهها ۸۱
۳-۴-۱٫ تأسیسات خدمات جریه کشش بخار ۸۱
۳-۵٫ عوامل جمعیتی، اقتصادی ، فرهنگی و اقلیمی و تاثیر آنها در طراحی ۸۳
۳-۵-۱٫عوامل جمعیتی و تأثیرآن در طراحی ۸۳
۳-۵-۲٫ عوامل اقتصادی و تأثیرآن در طراحی ۸۳
۳-۵-۳٫ عوامل فرهنگی و تأثیرات در طراحی ۸۳
۳-۵-۴٫عوامل اقلیمی و تأثیر آن در طراحی ۸۴
۳-۶٫ جمع‌بندی ۸۴
فصل چهارم
مقدمه ۸۷
۴-۱٫ تصویر ماهواره‌ای استان مرکزی ۸۸
۴-۲ نقشه تقسیمات کشوری ۸۹
۴-۳٫ تقسیمات سیاسی استان ۹۰
۴-۱-۱٫ تاریخچه‌ای اراک ۹۱
۱٫نام ۹۱
۲٫پیدایش و روند دگرگونی ۹۱
۳٫ بنای اولیه سلطان‌آباد ۹۲
۴٫ عاملهای شکل‌دهنده و هدایت‌کننده بافت ۹۵
۴-۱-۲ ویژگیهای طبیعی منطقه ۱۰۰
۱٫وسعت و موقعیت شهر اراک ۱۰۰
۲٫وضعیت ناهمواری ها ۱۰۰
۳-ویژگی اقلیمی ۱۰۰
-دما ۱۰۱
-رطوبت و نم سنجی ۱۰۳
-جهت و شدت باد ۱۰۳
- بارندگی ۱۰۵
۴-۱-۳ ویژگیهای اجتماعی و اقتصادی ۱۰۵
-جمعیت و پراکندگی آن ۱۰۵
- شهرنشینی و سیر تحول آن در شهر اراک ۱۰۶
۴-۱-۴موانع توسعه فیزیکی شهر اراک ۱۰۷
-محدودیت های طبیعی ۱۰۷
- محدودیتهای ناشی از نحوة استقرار صنایع ۱۰۸
۴-۱-۵ویژگی های معماری در مناطق سرد ۱۰۹
۴-۱-۶-کاهش تاثیرباددراتلاف حرارت ساختمان ۱۰۹
۴-۱-۷- تهویه مورد نیاز در اقلیم سرد و کوهستانی۱۱۱
۴-۱-۸بررسی سایت ………………………..۱۱۲
۴-۱-۹ منابع ………………………..
